2000年底开工建设的渝怀铁路掀起了重庆这二十多年的铁路建设高潮，当时渝怀铁路的起点是在襄渝铁路的团结村车站，从团结村出发首先要穿越的就是歌乐山，穿山就意味着要打隧道，歌乐山隧道长4050米，两端洞口一带都是在弯道上，只有中间部分是3公里多的直道。
歌乐山隧道在建设过程中面临诸多的问题，比如瓦斯、煤层等，但是漏水是最严重的问题，山下一挖隧道，山上的地下水就漏了，后来歌乐山隧道建设中采取了堵水的措施，一定程度上减少了对山上地下水的影响。歌乐山隧道建成，渝怀铁路重庆这边也就从2003年春季开始铺轨，歌乐山隧道西边是去团结村车站，东边是去井口车站。
歌乐山隧道团结村端洞口
歌乐山隧道井口端洞口
渝怀铁路是2006年正式投入运营，过了几年随着重庆铁路枢纽新的规划，建设渝怀渝利方向货车外绕线的工程也开始了，也就是说去渝怀方向的货运列车将绕开重庆北站，新的编组站设在团结村北边的兴隆场，由于要增建复线，所以在歌乐山隧道旁边开挖新歌乐山隧道，新歌乐山隧道长4174米。
2014年7月，随着兴隆场编组站全面投用，新歌乐山隧道所在的兴隆场经唐家沱到胡豆堡线路所联络线也投用，而原先属于渝怀正线的歌乐山隧道也不再接井口站，而是改接兴胡线上行，形成兴胡线的双线，成为兴隆场站、团结村站与唐家沱站的区间，这样歌乐山隧道与新歌乐山隧道都属于渝怀渝利货车外绕线上的隧道。
左边的新歌乐山隧道与右边的歌乐山隧道
左边的新歌乐山隧道与右边的歌乐山隧道
货运列车驶出新歌乐山隧道
