用户 车行上万里 的回答
大通D90这款车有上市确实引起了不小的轰动，各个媒体也对这个款评价很高，言语间尽是赞美之辞，不过也是，亮点还是挺多的，比如个性化私人定制，号称“国产最牛全尺寸SUV”，整车钢性和越野性还是不错的。
外观方面不需要多说，高大威猛，霸气侧漏。前脸没有什么说的，都可以自由组合了，想要什么样的就可以买什么样的。
请原谅我今天不是特意来赞美这款车的，赞美的话很多媒体人已经说了，我今天想说的是这款车存在的一些缺点，如果有哪里说的不对，还请朋友们刀下留情！
先产一下D90这款车的电动尾门吧，记得有一个公众号里面也说到过这个问题，形容这台大通D90安装的估计不是后门电动机，而是一个弹射器，我还傻傻的跑到店里专门去体验了一把，这个电动尾门的抬起速度和关闭速度，还点没有让我咂到脑袋，到现在都还惊魂未定，虽然有些夸张，但也差不多就这样。
还一点要吐槽的是我同样怀疑电动尾门高度调节是在逗你玩儿，反正我自己在那里试了好几分钟也没有成功。有心的朋友可以自己去店里体验一下。
“斑马”系统我在荣威上面体验过，感觉 还可以，但是不知道为什么在D90这款车上会给我带来一种不一样的体验，卡！卡！卡！并且还很明显，有朋友说这是因为内存太小引起的，缓存不够，才会引起指令“排队”的现在。我想这不应该是一款号称“互联网汽车”的表现。
再说一下大通D90的驾驶模式切换问题，我想说的是和它的电子系统一样的慢，如果你正准备进入泥地，沙地，需要切换模式，那你要有心理准备，先停车，然后再慢慢的去转动旋钮，等待系统反应，大概需要花费20秒左右。
最后再吐槽一点吧，这可能也是一个硬伤，虽然有七座车型，但是限于承载式车身，空间表现并不能令人满意，满载的话后排的人会特别的憋屈，但是如果你要是把它当成一款大紧凑SUV来说还是不错的。
好了好了，不多说了，一会下面可能会有大批的水军过来，赶紧说点好听的，都知道大通的轻客做得是真不错，不怀疑它的实力很雄厚，毕竟SUV领域是刚刚踏足，我们应该给时间让它成长，拿出更好的作品。
用户 阿源说车 的回答
谢谢邀请！
上汽大通D90作为一款中大型SUV，以5005×1932×1875mm的三围尺寸，2950mm的轴距向世人宣示了自己是个十足的大块头。
不仅如此，D90车身硬朗的设计线条也彰显了自己硬派SUV的定位。
此外多达五种样式的中网，充分买满足不同喜好的用户。
更令人惊喜的是：大通D90运用C2B的模式（也就是互联网经济时代新的商业模式）。即先由消费者提出需求，后有生产企业按需求组织生产。通常情况为消费者根据自身需求定制产品和价格，或主动参与产品设计、生产和定价，产品、价格等彰显消费者的个性化需求，生产企业进行定制化生产。
驱动这么一个大块头，动力系统肯定要给力才行。大通D90目前全系车型均搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为224马力，峰值扭矩为360牛·米，单从参数来看在中国品牌车型中属于中等偏上的水平。而在传动系统方面则匹配的是6MT和6AT。
2.0T发动机的动力储备还是不错的，转速在2000rpm出头时就能够感受到涡轮的介入，只是油门踏板的响应并不是十分积极，所以在起步时需要稍微的深踩一些。到了中高速阶段，D90的动力表现则会给你更多的信心，如果考虑到它的自重，这样的动力表现甚至还会给你一丝惊喜，它并不是一款动力偏弱的大车。
在底盘悬架方面，给我的感觉是底盘的整体性较强，在通过一些小的颠簸和道路接缝时，很有轿车的感觉，轻轻的砰砰两下就通过了，有一定的高级感，有时还能够感受到悬架的那股韧劲。但面对一些突如其来的较大颠簸时，由于车身自重较大，有坑洼的一侧振动是比较明显的。而且由于悬架调校的偏软，在经过一些起伏路面时，坐在车内会感觉到一定的飘忽感，在过弯时的侧倾也相对明显些。
总结：结合15.67-26.38万元的售价来看，上汽大通D90除了拥有越级的尺寸空间以外，在动力匹配、行驶质感方面依然有着超出预期的表现。如果并不是那么在乎上汽大通偏弱的品牌影响力，上汽大通D90仍然值得推荐，是一款够味的大七座SUV。
用户 车域无疆 的回答
大通D90凭借着它的大个头和非承载式车身，吸引了不少人的眼球。
D90的概念车最早在2016年的北京车展上发布，对比概念车和量产发现，量产车很大程度的还原了概念设计，并不是像某些车企一样“概念林志x量产罗玉x”。所以D90也算是设计界良心作，没有用概念车去忽悠消费者。（下图是D90概念车）
D90售价为15.67-26.38万，支持C2B的定制是这款车最大的亮点：10种轮毂、9种外饰、6种内饰、8种座椅布局、5种前格栅等可选项，尽可能的迎合每一位车主的喜好。D90定位于城市兼顾越野的中大型SUV，整体风格硬朗粗犷，但不如传祺GS8来得精致，毕竟这车企是造商用车出身的，在设计外形精致的乘用车上还欠缺经验。
不过外观上虽然粗犷但是D90还是颇具吸引力的。前脸进气格栅采用当下十分流行的大嘴设计，八边X盾形格栅、蜂窝状的金属装饰质感较强。当然除此以外还有星辰式众字标中网、网状众字标中网、网状MAXUS标中网等格栅可供消费者选择，多种脸谱的选择能满足消费者个性化的需求。
车头大灯采用LED光源，下方雾灯两侧设计有导流槽，除了能改善空气动力学性能外，还能通过这样粗放的线条凸显前脸的肌肉感。大通D90车身尺寸本身就不小再加上高大宽阔的发动机舱盖、高耸的车尾以及刚练的车身线条，显得整体造型比较饱满。
5米的车长，1.93米的车宽和1.87米的车高，让D90看起来确实很大，比热门的汉兰达、普拉多等“庞然大物”要大上一圈。十多万就有这样的尺寸还是非承载车身，这也难怪D90成了一台颇受关注的车型了。
车尾层次感不算突出，有点面包车车尾的感觉。尾灯采用了LED灯组，有不错的辨识度，后盖上的线条与前脸类似，简约粗放。双边共两出排气的设计也让这样一款硬派SUV在视觉上有了它应有的气势，车尾镀铬底板的应用也避免了外形陷入“廉价”的陷阱。
中控台分层式的设计和扁平的空调出风口都显得更加运动，车内布局简洁干净，整体布局有点宝马的感觉。中控台中央的12.3英寸悬浮式多媒体中控屏是一大亮点，它作为全系标配的屏幕，配有人机互动系统，诠释了智能定制互联网SUV的概念。中控台顶层采用的是搪塑材料并使用缝线装饰，第二层则采用了手感不错的皮革材料。同时提供黑色、米色、棕色的内饰风格给消费者选择。
仪表为半液晶半表盘的形式，左右表盘分别为车速表和转速表。中间大面积的显示屏则可显示丰富的车辆信息，包括油表和水温以及档位、警示灯等信息。虽说谈不上什么亮点，但也能看出D90在迎合互联网时代下对于“大屏幕”的消费需求。
大通D90有1+2、2+3、2+3+3、2+2+3、2+3+2、2+2+2等8种座椅布局形式，座椅材质则不同的配置还会有真皮、皮革、皮织混搭等搭配。得益于超大的车身尺寸，车内空间也足够宽裕，即便是第三排座椅都可以有一拳的头部空间和三指到三拳的腿部空间。后两排座椅还支持靠背角度角度调节，无疑又增添了一分舒适性。对于前排1个座位的布局来说，第二排座位的空间堪比飞机头等舱。
动力方面上汽大通D90搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为224马力，最大扭矩为360Nm。传动系统方面，与之匹配的是6MT或6AT变速箱。不过这发动机的涡轮介入转速达到了2000rpm，在此之前动力表现得比较柔弱，但是2000rpm之后涡轮介入感明显，加速感随之而来。对于这么大的一台车，2.0T的动力足够使用。如果选购的是6AT变速箱的话，那么你不要奢望它能给你带来多少运动快感，因为它是舒适取向的调校，所以升降档时它会“慎重的考虑一番”再做动作。
底盘采用的是硬派SUV常见的前双叉臂后整体桥的组合，驱动方式上有前置后驱和前置适时四驱两种。虽然是硬派SUV的底盘，但是从扩大受众的角度出发，厂家还是将悬架往舒适性的方向去调校，所以高大的车身加舒适性的悬架，就很容易把车给开“飘”了。
总得来说，上汽大通D90作为一款上市半年有余的时间里，受到了总体不错的评价。硬朗霸气的造型、豪华科技的内饰再加上”真七座”的空间体验，加上15万多起步的售价，这些都极大增强了大通D90的竞争力。
这一切看似能成为爆款的条件都达到的情况下，它的市场表现却不是很抢眼，自去年8月上市以来，截止12月底仅售出5000余台，上市首月售出的88台更是让人对这产品产生了怀疑。作为上汽大通在乘用车领域的尝试，品牌认知尚有所缺，加上D90采用大胆的C2B销售模式，低销量自然会引发怀疑。
相比于传统车企B2C的销售模式， D90采用C2B这样的互联网时代新的商业模式对于上汽大通来说确实是一个巨大的挑战和难题，面向客户需求的生产调度，给生产厂和供应商都提出了很艰巨的挑战，而D90在解决了未来的产能问题和定制化路线的问题之后，相信会在汽车市场里有更好的表现。
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