用户 新源男孩 的回答
十堰北站的规模并不会小，是正常的地级市高铁站的规模，十堰北站也就是现在的十堰东站，在通车之前就已经改名了，途经十堰东站的线路是武汉至西安的武西高铁，但是目前武西高铁只建成了云梦东站至十堰东站这一小段，而其余两段，云梦东站至新汉阳站目前还未获批，十堰东站至西安东站正在建设中，从十堰到武汉的高铁线路暂时要借助汉孝城际铁路运行，而十堰东站也暂时只能作为断头站来运营，所以在十堰东站停靠的车次均为始发终到车次。
目前十堰东站的站台规模是三台七线，站房面积为一万八千平米，无论是站台规模还是站房规模都不会小，只是因为十堰东站暂时只接入了一条高铁线路，因此它的站台规模就不可能太大。当然如果拿十堰东站和襄阳东站比，那确实规模小了很多，但是襄阳东站九台二十线的站台规模是包含了三条高铁线路的规模，分别是武西高铁、郑渝高铁、呼南高铁，如果单算一条高铁线路的规模，襄阳东站也并没有比十堰东站大很多。
想要扩大十堰东站的规模，就只能再增加新的高铁线路，在湖北省未来的高铁规划中，涉及到十堰的高铁线路有十堰至安康高铁，这条高铁在安康与兰州至汉中至安康高铁连接，第二条就是十堰至宜昌高铁，这条高铁可以打通宜昌北上西进西安的高铁通道，在宜昌与呼南高铁宜常段连接，可以作为十堰至呼南高铁和渝厦高铁的联络线，第三条是十堰至南阳高铁，这条高铁可以在南阳与南驻阜高铁连接，打通十堰往华东地区的高铁通道。一旦这些高铁线路都能从规划变为现实，那么十堰的高铁通达范围将变得非常大。
用户 莫茗其妙 的回答
十堰的高铁和火车站的布局和设计都是一大败笔。高铁应该和机场无缝对接，出机场后即可转乘高铁前往飞机无法覆盖的目的地。不通民航地方的旅客可以选择高铁前往机场转乘飞机。这样才是最合理最便民的设计。武汉现在新建的机场高铁站正是这样布局的。
用户 风趣的奇妙喜鹊KZ 的回答
十堰市属于地市级城市，有个车站能乘车就不错了，从规模来说，也算挺大的了，只要生在这座城市能出去旅游就足矣了！
