用户 诗云历史 的回答
京九线，为了两个最著名的将军县，拐弯！
一，京九线的前世，从小京九到大京九。
今天我们说的京九线，指的是从首都北京到香港九龙。
但是当年最早的规划，是从首都北京到江西九江。
50年代的时候，纵向铁路干线只有京广线和京沪线。
1958年，时任铁道部长滕代远，提出了修建北京至九江铁路的方案，作为南北第三条铁路干线。
1960年八月，铁道部第三第四勘测设计院编制了《北京至九江铁路设计任务书》，这是京九线最早的设计文件。
1973年12月，开始修建了九江铁路公路两用大桥。中间停建，1987年又开始复建。1993年公路桥通车，1995年铁路桥通车。
从开始动工到实际建成通车，一共经历了22年！这个桥虽然不如南京长江大桥那么出名，然而其地位丝毫不差于南京长江大桥。该桥是京九铁路跨越长江的关键工程，是京九铁路大动脉的咽喉。
1983年，京九（江）又被提出，当时是铁道部准备将该线作为山西煤炭运入华东的通道。
1984年，随着《中英联合声明》的签署，部分知名人士提出，将京九（江）延长至九龙，用一条铁路线，将北京和香港连接起来！这是京九（龙）线方案的首次提出。
经历多年的讨论，规划，设计，京九（龙）线在1991年被列入国家八五计划，正式成为国家重点建设项目。
二，京九线修建的迫切需求。
当时从华北向南，我国的纵向（南北方向）铁路干线只有京沪线和京广线。而横向（东西方向）的铁路干线有十条。
这就造成了，京广线和京沪线运输压力过大的现状。南北铁路交通任务，太过于依赖这两条线路，尤其是长度更长，连接北京广州的京广线。无论是平时还是战时需求，京广线都已经不堪重负。
而1963年海河特大洪水冲断京九线，直接造成南北铁路大动脉中断的后果。
所以从高层到地方，对于新修一条南北铁路大动脉，都心心念念。
三，京九线准备到达的地域特点。
其实用一句话来表述，那就是，两头富，中间穷。
起点北京，终点香港九龙。这两个城市都不必特别介绍了。北京是国家首都，香港为东方明珠。
而沿途准备经过的地区，则多是老少边穷，当年革命队伍建立的老根据地。
比如冀中，冀鲁豫，井冈山，鄂豫皖，赣南。
从这些地方，走出了中央红军，红四方面军，以及后来的八路军，他们的功业，天下谁人不知？
可是这些地区，比如鄂豫皖大别山区，赣南地区，解放几十年后，仍然是经济欠发达地区。这其中，交通不便就是个大问题。
四，为了修铁路，老区人开始行动。
所以有了这次修铁路的机会，都想把铁路修到自己家门口，打通致富金路，大力发展经济，改变贫困面貌！于是老区开始行动啦。
鄂豫皖方面，当年的黄麻起义就发生在这里。黄安县后来改名为红安县，从这个县走出了200多名开国将军！
武汉到京九的联络线，最早定的是新洲。麻城就要争取一下，于是找了李先念提出请求，最后联络线定为麻城至武汉，设了红安站。京九铁路在这里专门绕了一下，多修了17.5公里。
在江西，为了把铁路修到兴国老根据地，特别采用了两跨赣江的方案，多修了线路，铁路从吉安并没有直接南下，而是又拐了个大弯，采用了吉安– 兴国 –赣州的线路。
而为了把京九铁路修到麻城，所以京九铁路在安徽阜阳又拐了个大弯。放弃了从合肥过安庆到九江南昌的路线。
所以你看，从河南潢川到安徽阜阳到湖北麻城，京九线就是在一直大拐弯。
而拐的原因，就是要尽量把鄂豫皖老区的三个省，河南，安徽，湖北三省革命老区都要修上铁路。
这就是京九铁路的线路规划，在不少地段，没有采取更经济的线路规划，而是要拐来拐去的原因，尽量照顾革命老区的发展。
当年的革命老区，比如红安，14万人牺牲，在册革命烈士22522人；江西兴国，9.3万人参军，在册革命烈士23179人。老区人民为了革命成功，为了新中国的成立，做出了最大的牺牲，最大的贡献。当国家有了长足的发展，足够的能力，修铁路的时候，为了老区人民拐几个弯的做法，我非常赞成！
好了，就写到这里吧。
文字由 诗云历史 原创，写于 寄寄斋。配图来自公共网络，侵删。
用户 火车天下 的回答
京九线可不是拐弯进入安徽的，自己去翻翻交通地图看看就知道，京九线在河南商丘与河南潢川之间是经过了安徽西北部的亳州和阜阳，这两个地方靠近河南，所以京九铁路在亳州和阜阳可不是拐弯去的，而是几乎直着南下，真正拐弯的是阜阳以南，走河南潢川、新县再进入湖北麻城这些地方，然后在江西九江北边跨过长江，真正拐弯的是进入大别山区的时候，因为那些地方是革命老区，过去交通不便，京九线从那里经过就能带动那些地方的发展。京九线是在京广线和京沪线之间的一条南北走向的铁路大动脉，可以缓解京广线和京沪线的压力，经过安徽西北部的亳州和阜阳，结束了亳州不通铁路的历史，阜阳后来更是成为铁路枢纽地带。现在京港高速铁路也在建设，将来也可以缓解既有京九线的压力。
用户 SDLJZ 的回答
京九线为什么非要拐弯去安徽？这个问题我听北京一个原铁道部退休干部说起过修建京九铁路的缘由。
国家修建京九铁路背景是中英联合声明签署后，英国对于香港的回归一直耿耿于怀，总是提出种种不合理条件，又唆使香港很多不安定分子闹事。国家考虑到有可能和平收复香港成为泡影，需要武力来完成这个历史使命。
如果武力解决香港问题，那么就需要部队和军事装备，当时铁路是最快捷的运输方式，建设一条直达香港的主干线的议程就送到了中央。
据说当时中央对于修建这条铁路有两种声音，一种声音就是修一条简单快捷的铁路，只为打仗做准备；一种声音是很多革命老干部提出来的，他们说很多地方的经济发展的都很好了，可是曾经为革命做出贡献的革命老区却穷的很，他们走不出去，需要铁路，为什么不修一条现代化的南北大动脉，既解决了可能的武力解决香港的问题，又能帮助老区人民解决交通运输的大难题呢？
那时候经济建设也是我们国家的主要国策，国家也需要帮助老区人民致富，所以一条绕了很多弯路，经过很多不发达地区的主干线铁路——京九线就诞生了。
这条铁路特意经过的老区有：山东的聊城，菏泽。安徽和湖北的大别山地区。江西的吉安，赣州。这条铁路方便了这些地方的出行，为当地的经济发展做出了巨大贡献。
