用户 觉主老刀 的回答
这么说吧，在传祺M8面前，还选择塞纳、格瑞威亚，包括GL8，那就等于在脑门上写着不懂车。包括百万级的埃尔法、威尔法，在它面前一样是弟弟。并非说M8就一定是同价位最好的MPV，只是这些主流的合资MPV都太弱了。
一、传祺M8配置拆分详解：
传祺M8目前21款、23款两代车型同时在售，21款4个配置，23款16个不同配置，加起来一款车足足20个配置，让人眼花缭乱。价格从17.98万到36.98万，相差19万元，顶配车型能买丐版两辆。别说消费者，恐怕销售背起来都要花一番功夫。20个配置怎么选？普通消费者必然一头雾水，实际上我们只要将其分类就好办了。
1、按照年代分，就只有21款和23款两类，这里面坑就比较深了，我们都知道买新不买旧的道理，一般新款上市，老款都会打折促销。而M8的老款价格定的又比较高，这里面就有很大的水分。比如说同样是领秀系列尊贵版，21款指导价25.98万，而23年新款领秀系列尊贵版只要21.98万。同配置新款都比老款便宜了4万！所以……您要是在新款上市后买的老款，而且优惠幅度在4万以下，那么恭喜你，被销售套路了。实际上目前老款比较合理的价格是优惠7—8万，起售价格应该向新款的丐版看齐，否则根本没有考虑的必要，果断上新款。
领秀系列
2、按系列分：排除21款，我们就只拿23款的16个配置说事，说是16个配置，实际上是三大系列，分别为：领秀系列、大师系列、宗师系列。三者外观、内饰、车身尺寸、配置都有很大区别，甚至可以视作三款不同的车型，只是使用了相同的平台和动力总成，就好像是雷凌和卡罗拉、塞纳和格瑞威亚一样，区别甚至还要更大。
三者在外观上就能很容易分别出来，看进气格栅就行，领秀系列是横条的，大师系列和宗师系列是竖条的，只不过大师系列是上宽下窄，宗师系列是上窄下宽。内饰上，差异也是巨大的，宗师系列的内饰非常豪华，大面积的皮质包裹，很有高级感，而大师、领秀就有些差强人意了。另外，从尺寸、空间方面也比较容易分别，宗师最大，车长5212mm，轴距3070mm，大师车长5149mm，领秀车长5089mm，轴距都是3米。根据尺寸也很容易区分，三个系列的中高低档。
大师系列
3、按动力总成区分：M8有两套动力总成，一个是2.0T+8AT的燃油版，广汽矩浪的2.0T发动机，热效率能做到40%以上，放眼全世界范围也是一线水平。252Ps马力，最大扭矩390N·m，新款宗师版调到了400N·m，并且在1750转开始就能爆发，表现相当优秀。唯一的缺点是需要加95号汽油。另外一套动力总成是HEV混动，同样是2.0T发动机，搭配丰田的THS混动技术，能实现8秒左右的零百加速水平，而且油耗只有百公里6L！兼顾动力和油耗、平顺，行驶品质方面提高了一个台阶。
宗师系列
4、按配置分：三个系列，基本上每个系列最多5个配置，分别为豪华、尊享、尊贵、至尊、旗舰，对应的是低配、次低配、中配、次顶配、顶配。其中大师系列里有三个四座版配置，高中低配分别叫御享、荣耀、御尊版，大同小异。具体选择问题我们后面分析。
二、传祺M8同级别对手对比：
M8起步价17.98万，最高36.98万，一款产品横跨了小20万元的价位区间，三个系列几乎囊括了中高低端MPV市场，结合销量、知名度和产品力综合来看，能和M8形成正面竞争关系的车型大致可以分为三类：
1、混动MPV：包括赛那、格瑞威亚、埃尔法、威尔法、艾力绅、奥德赛。
这其中最有代表性的是赛那，和M8宗师版用的同样是丰田的THS混动，只不过M8使用的是自家的2.0T发动机，而赛那使用的是丰田祖传的2.5L自吸发动机，传祺M8宗师版能在比赛那重100公斤的前提下，做到一样的油耗（WLTC都是5.9L每百公里，而且实测甚至比赛那更省油），零百加速还有明显优势。（M8零百8.1秒，赛那8.5秒），或许这样的差距对实际使用影响不大，不过可以最直观的看出国产车对合资品牌的技术超越。
多说一句，对比汉兰达和GS8混动版也是如此，油耗一致的前提下，2.0T发动机的GS8动力优势非常明显。据传丰田曾有意购买广汽矩浪动力的2.0T发动机，谈判几近成功，看来也并非是无的放矢。
M8宗师版双擎售价在29.98万—34.28万，而赛那价格在30.98万——40.58万，动力系统M8明显更胜一筹，至于说外观、内饰、配置、行驶品质、乘坐舒适等方面，同价位的配置，M8也要比赛那高一个级别。所以我才在文章开头说，在M8面前选择赛那，等于是不懂车。在我看来，两者比较赛那没有任何优势。
同价位的艾力绅、奥德赛是中型MPV，比宗师版的M8小了一圈，对比之下油耗并优势，动力还要差一大截，虽然价格要便宜2万左右，但性价比实际上并不高。埃尔法、威尔法价格几乎是M8的两三倍了，实际上性能也并没有什么出彩的地方，车长不足5米，做一次碰撞试验的话，未必谁输谁赢。都是2.5L自吸+THS混动的动力，只不过是四驱而已，理论上的稳定性要好一些。综合看，这几款HEV混动MPV，产品力都明显不如M8双擎宗师版。
2、燃油MPV：GL8、库斯途、iMAX8
这三款车加上M8四款，基本都是2.0T+8AT的动力总成，就只有库斯途保留了1.5T版本，实际选择的话基本不用考虑。实际上，这四款车的定位都略显尴尬，8AT平顺性在燃油车中表现还算不错，但是油耗、NVH等方面仍旧和混动有质的区别。预算超过30万，没道理不去买混动（M8宗师版双擎），超过30万还选择GL8，也可以直接划归为不懂车的行列。
GL8的2.0T发动机还是不错的，不过48V轻混系统有点拉胯，虽然对油耗有一定帮助，但对小电瓶十分不友好，故障率比较高。奔驰这一代已经放弃了48V轻混了，本身就是不成熟的解决方案。同为燃油版，GL8的LXH发动机有350N·m的最大扭矩，动力方面略逊于M8，不过可变缸技术能省点油，油耗略低于M8。18款的老GL8曾在中保研折过，不过加强后的新款也通过了碰撞测试，车是没什么大问题的，只是性价比不算高，而且目前这个时间段，选择燃油车都比较尴尬。
库斯途的离地间隙在MPV里算高的了，通过性不错，不过感觉像是7座SUV魔改而来，内部空间表现一般，开着并不舒服。个人不推荐，主要是不信任韩系车的用料和被动安全，MPV前脸比较短，缓冲区小，全靠A柱硬刚，没有个1500兆帕以上的屈服强度很难保证司机安全。另外，很多吹捧库斯途的朋友们可能不知道，它是板悬……板悬或许操控上不会太拉胯，但是舒适度真的是难为无米之炊，现在销量不温不火不是没原因的。
真正能和M8燃油版能形成竞争的恐怕只有iMAX8了，安全性方面在中保研得到了证明，用料足够厚道。动力、油耗、空间、配置，最主要是价位，都能和M8打得有来有回，两款车我都试乘过，感觉选择哪款都对。如果实在纠结的话，建议想要改装的话买丐版M8，不想动的话，买顶配iMAX8。25万除了空气悬架都有了。
三、新能源MPV：腾势D9、岚图梦想家、极氪009
三款车价格几乎不和M8重叠，或许等M8新能源上市后能有正面碰撞吧，不过，不排除预算浮动较大的用户会对这几款车产生纠结，我们还是简单分析一波：
首先，排除纯电MPV，D9也好，梦想家也好，极氪009，包括荣威iMAX8纯电版，所有计划纯电MPV的，不如考虑腾势D9的长续航DM-i车型，无限接近纯电，而且没有续航焦虑。梦想家也有混动，说是超级增程，实际上和比亚迪的DM-p技术一样，但是纯电续航里程只有80km，还不能当成纯电车，D9长续航有一百八九十公里的纯电续航，往返机场基本不需要用油。
MPV家用的话，大概率是有远途需求的，纯电显然在这方面没优势。如果是商用的话，接送个客户倒是还好，只不过万一赶上里程管理出现问题，没来得及充电，你真想带着客户充电去吗？混动就没有这样的问题，平时在公司充电桩上充电，真要是赶上特殊情况大不了用油。
当然，公司比较大，不止一台车，买纯电用于商务接待是没问题的。或者你家用就是市区代步，就想让家人坐得舒服一点，算你有钱任性。
插混版的D9、梦想家价格、定位，都是要高于M8混动的，这个级别用车成本不需要太在意了，D9的长续航版37.58万，考虑到免购置税的问题，和顶配的M8宗师版双擎差不多，配置也并不逊色，比较而言，M8顶配并没有什么优势。而D9的中高配是四驱车型，价格已经拉开，已经不存在选择困难了。梦想家全系四驱，动力也更强，起售36.99只是差一个L2辅助驾驶而已，而且终端还有点优惠可谈，虽然纯电续航里程略短，但综合性价比并不算低。
三、选择建议：
MPV车型比较笨重，多用途通过性不如SUV，代步不如轿车灵便。除非你对第二排舒适性的要求高，或者第三排使用率高，否则并不建议购买MPV。不过反过来说，MPV要买就别买紧凑型的，中大型起步，否则发挥不出MPV的优势，不如考虑七座SUV。除非像是宋MAX DM-i那种，油耗足够低，当7座代步轿车开。
1、30万以下，M8大师版、领秀版和iMAX8是首选，具体选择家人一起商定，从丐版开始向上选配置，奔着够用就好的原则。实际上目前已经不推荐买纯燃油车了，只不过MPV领域还没有价位在30万以下的插混（增程式）。
2、30—35万，M8宗师版双擎是首选，动力更强，油耗更低，内饰足够豪华，实际使用起来足以让埃尔法自惭形秽。
3、35万以上，D9和梦想家二选一，这两款车性价比是最高的。
4、其它选项：商用的话，别克GL8，别克世纪，红旗HQ9不是不能考虑，甚至为了公司的财务运作，买个埃尔法也不是不可以，不过那已经脱离了车的范畴了，不在本文讨论范围之内。
综上所述，传祺M8是目前燃油MPV中的第一梯队，销量也说明了问题，不过在燃油车转型的大环境中，这种状况不会持续太久，保值率也不容乐观。目前最推荐的是丐版（自己改装）和宗师版双擎的中低配，如果预算接近40万，那还是腾势D9和岚图梦想家更值得考虑。希望M8新能源上市后能给我们一些惊喜吧。
用户 孟子说车 的回答
传祺GM8怎么样？
最近这几年自主品牌的发展可以说非常的迅速，不仅在10~15万级的SUV市场大获成功，之后很多的自主品牌都推出了20万级的中高端SUV车型和MPV车型，其中广汽传祺车型在国内的知名度是比较高的，之前推出的广汽传祺GS8一经上市月销就达到了万台，成绩的表现非常不错，而后推出的广汽传祺GM8直指别克GL8，上市之后也获得了非常好的销量，而且也有着非常好的口碑，笔者身边就有一位刚刚提车不久的广汽传祺GM8车主下面我们就来听一听他对这款车型的看法和实际用车感受如何。
选车确实是一件非常纠结的事情，当时自己的预算在二十五万元左右，所以当时在选车的时候，是选一台中高配的广汽传祺GM8还是选一台低配别克GL8就变得非常的纠结了，不过我家里人觉得买一台低配车型，在主被动安全配置和娱乐功能方面的表现并不是很好，而且广汽传祺GM8这款车型外观又漂亮，所以就放弃了低配的别克GL8，传祺GM8这款车型的整体表现真的非常不错的，外观特别的大气，采用了悬浮式车顶的设计，我所购买的这款车型还配有第2排和第3排的隐私玻璃。
这款车型的整车内饰设计包括用量的表现也是非常好的，整个中控的层次感并不是很强，但是使用了很多的软性材料进行包裹，凡是手臂能够碰到的地方几乎都是使用了皮质包裹，中央彩色屏幕的尺寸，我觉得刚刚好，功能和操作流畅度的表现不错，四幅式多功能方向盘看起来更上档次一些，中控下方的各个功能区域的案件布置也非常的合理，第1次上手不会觉得有难度，除此之外这款车型的第2排空间表现也很好，而且还配备了两个后排的显示屏。
在和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2018款320T旗舰版车型，因为只有旗舰版的车型，后排才配有两个显示屏，当时全款落地的费用260000元左右，这样的价格我个人还是比较满意的，因为如果以这样的价格去买别克的GL8只能买到一台自动挡低配的车型，在实际用车的过程当中这款车型的第二排空间表现确实非常不错作为的包裹性和支撑性的表现很好，当然令我最为满意的是，这款车型的车内隔音降噪也是非常不错的，第3排的座椅很舒适。
总结：总的来说，广汽传祺GM8这款车型的整体表现确实非常不错，外观动力都是比较符合我的要求的，所搭载的2.0T发动机技术成熟最大功率201马力最大扭矩，320牛米与之匹配的是一台来自爱信的6挡手自一体变速箱，稳定性特别的好，目前用车3000公里，它的百公里综合油耗则是维持在10L左右，这样的油耗其实是属于一个正常值，因为车身够重，动力方面够充足，如果大家有不同的看法可以在评论区留言，我们一起来探讨。
用户 车无定论 的回答
先给结论：单纯从一款MPV的车型素质来讲，广汽传祺GM8相对于它的售价来说，绝对是一款值得入手的车型。但是前提是你真的需要一款车长超过5米的MPV车型，而不是仅仅觉得这车看起来挺大气。
传祺GM8在上市之前的各类评测里，基本上也是以对标别克GL8为主要宣传点。实际上无论是从车型命名、车身尺寸、整体的设计风格等，传祺GM8完全就是奔着别克GL8去的。而且传祺GM8也完全乐意被贴上廉价版或者国产GL8这个标签。
对比传祺GM8和别克GL8会发现，这两款车真的非常相像。但是售价上，传祺GM8的指导价是17.68-25.98万元，而别克GL8的指导价是28.9-44.99万元（不包含老款）。所以基本上入门的别克GL8就能买到顶配的传祺GM8还有富余，这样看GM8的性价比还是非常不俗的。
当然，传祺GM8也只是与别克GL8相像而已，并不是说两款车的综合素质也相近。实际上传祺品牌旗下的车型，整体的质量稳定性，即便是在自主品牌里也算不上优秀。所以传祺GM8的性价比实际上并不能去跟别克GL8对比来衡量。
另外，MPV车型对于那些没有六、七座刚需的家庭而言，未必是好的选择。虽然空间宽敞，乘客的乘坐舒适性肯定优于轿车和SUV。但是巨大的车身带来的日常使用的不便，以及更高的油耗等都是要考虑的因素。
综上分析，不可否认传祺GM8是一款综合实力不俗的车型，但是目前来看售价只是相对合资品牌有优势。另外上市不久，质量稳定性有待检验。对于那些没有五座以上刚需的消费者，不建议入手。有实际需求又预算不太多的，这款车型还是不错的e。起码日常使用的直观感受，不会比别克GL8差太多。
