用户 滿嘴跑火車 的回答
西安到宝鸡的高铁，即徐兰高铁西宝段，设计时速为350公里，全长167公里。
目前，我国设计时速为350公里的高铁线路基本是按300公里的时速在运行。如果西宝高铁也是这个运行速度，中间不停站，那么167公里的路程只需35分钟左右便可跑完全程。
当前西安到宝鸡最快的一班车是D2689次动车，全程49分钟，西安北至宝鸡南一站直达。
这是因为西宝高铁设计时速350公里，运行时速只有250公里，这就能够解释的通西宝全程用时最少49分钟了。
设计时速350公里，运行时速只有250公里(据坐过这条线上的车网友反映运行时速最快249公里)，这在全国是极其少见的情况。为什么会出现这种情况呢？我来解释一下，原因有3个:
环平不达标
受地形地质和施工技术影响，列车在西宝线上速度提到300公里之后，车身抖动厉害，噪音明显，因此没有通过环平，最后只能把速度降到250公里/时。
大环境使然
温州动车事故发生在2011年，然后铁总就开始降低高铁运行速度，很多规划中的时速350公里线路被砍成250公里，但当时西宝高铁已经按照时速350公里的标准建设中，躲过降速的设计，但是为了安全，建成之后还是以250公里的时速运行。而后来建设的宝成、宝兰高铁就没那么幸运了。
关乎是否盈利
西安到宝鸡客流量不算多，而且还有价格更加低廉的普列，如果西宝高铁运行速度提高到300公里，票价肯定也会相应抬高，那高铁将更没有竞争力，上座率会大大降低。以西安和宝鸡的距离来说，运行250公里和300公里，用时相差无几，但是对于盈利的影响却很大。
综合衡量之后，西宝高铁运行250公里的速度，加上中间停站，西安至宝鸡167公里的里程才会跑了将近一小时的时间。
用户 胖胖的伙计 的回答
你真没出过门？你听说过秦岭吧？听说过黄河吧？去宝鸡，先得翻秦岭，走72道拐，钻世界第二长十八公里长的隧道，还得过黄河的九曲十八弯，光八公里长的大桥就得二十几座，千里无人区，数百公里冻土带……车票都得四千多，值得一去！值得一去不后悔！！
用户 LL是小孩YY是大人 的回答
目前从西安到宝鸡每天有66趟图定高铁动车车次，几乎覆盖全天候的车次，可以说是非常方便的。其中最早的车次是西安北至西宁的D2649次，西安至宝鸡间中途只停靠咸阳秦都站，用时55分钟，用时最快的车次有西安北至乌鲁木齐D2701次、上海至兰州西D311次、商丘至兰州西G2023次、西安北至西宁D2689次和太原安至宝鸡南D2571次，这5趟车次在西安至宝鸡段的用时均为49分钟。
西安至宝鸡的西宝高速铁路是按照时速350公里的标准设计的，最大曲线半径达到动车组列车跑350公里的要求，但是开通后一直按时速250公里的顶速来跑。这就导致西安至宝鸡间的动车组列车，即便是中途一站不停也要49分钟才能到达，再加上中途一站不停的车次偏少，大部分车次需要照顾到沿线车站的客流需求，中途需要停站，用时最久的车次中途停靠咸阳秦都、杨陵南和岐山三座所有中间站，用时需1小时7分钟，确实有点慢。
西安至宝鸡间的距离是167公里，中途一站不停的车次耗时49分钟，折算下来时速为204公里左右，而如果中途的三座车站都停，站间距为33.4公里左右，也就意味着动车组列车每跑不足30公里的路程就要减速进站，这样就导致动车无法长时间将速度维持在高位，进而导致西安至宝鸡间的用时要这么长。
西安至宝鸡的高速铁路是按350公里的时速设计建设的，为何没有按30公里的时速运营呢，主要有两点原因：第一就是西宝高铁曾经因为降噪系统未达标而未能按300公里的时速运行，因为速度越高产生的噪音越大，据说目前已经改造完成；第二个原因就是为了照顾到西部地区的客流需求，如果按300公里的时速运营，票价会比现有的票价贵很多，会增加老百姓的出行成本，影响高铁线路的客流。
虽说西宝高铁的运营时速并不快，但是西安到宝鸡最快可以49分钟到达也不慢，毕竟真正对时间有苛刻要求的人还是少数，大部分人还是不在乎多花个十几分钟坐车。
